最近では自動運転が当たり前になっている。

米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）の自動運転基準の「レベル2」に該当するものから、高速道路に限り「レベル3」まで認められるのは、非常に早かった。国産ではスバルのアイサイトver.3がヒットしたが、この”レベル2：操舵（ハンドル機能）が複合的に加わった状態”から”レベル3：半自動運転。条件次第でドライバーは監視義務から開放可”までは、カメラやレーダーの進化とAIの発展により、比較的早く進んだと言える。
“レベル4：完全自動運転”と自動技術学会（SAE）の定義する”レベル5：無人車の完全自動運転までは、倫理的にクリアすべき問題があった。

しかし、人類全てが格付けされ、全ての行動がブロックチェーンによって把握される現在では、この「自動運転のジレンマ」と呼ばれる問題の解決が図られ、「自動運転並びに危険回避に関する法律」に基づき「交通系AI」が常に乗り物の「トータルバリュー」を把握するようになった。「もし、電車にアメリカの大統領が載っており、その列車を救うためには、線路上の100人の罪の無い命を犠牲にする必要がある場合、どちらを優先させるのか」という問いに対して、AIは瞬時に判断を下すことが出来るようになったのである。

つまり、「交通系AI」はそれぞれの乗り物に乗っている人々及び物の価値を合計し、価値の多い方を優先する」ことになったわけである。そのため、人の価値を格付けした結果である”Human Rating”は非常に重要な意味を持つようになった。この数字が全ての判断の基礎となるようになったからである。